HA23Vアルトの純正ショックアブソーバーのオイル交換

前後のスプリングとリアショックは交換されてる訳ですが
実際に街乗りではありますが、ジムカーナするにもこのままでもいい感じはしました
特にリアですが、車が軽いだけ硬い感じがあります

フロントもそこそこですが、もう少し硬くしても乗り心地に影響はあまりなさそうなので
純正ショックアブソーバーのオイル交換をする事にしました

アッセンブリーで外してあった純正ショックアブソーバーを分解した状態です

keiがオイルショックでしたので、これもオイルショックだと予測してました

このショックのオイルを交換する訳ですが、まずはオイルを出すためにドリルで穴を空けます

ここにタップでネジ山を切りますが、ちなみにM6のピッチ1.0

切りくずが入らないように、また入っても出るように、先に切って後からオイルを出します

出したオイルを計量しますが、200ｃｃくらいかと思います

GA2シティもこのくらいでしたので、概ね予測通りでした

元のオイルよりも粘度の高いオイルを入れますが、ピストンロッドを押し引きして
減衰力も確認しながらエア抜きしながらオイルを注入します

M6のネジに液体ガスケットを塗って封印して出来上がりです
これは私がナンバー付きのジムカーナーA車両のGA2シティでほぼ最初から最後まで使っていたショックアブソーバーがこの手法で改造してました
ちなみにオーリンズも購入しましたが、全くダメで、何度も仕様変更しましたが
結局はこれに戻して、ジムカーナーA車両のGA2シティの時代は殆どこの純正改のショックを使用してました

ナンバー無しの改造車ではオーリンズを使ってましたが、たかが４戦ほどしか出てません
私にしてみれば、市販のショックよりもこの方が良かったんです
ちなみにGA2シティでA1チャンピオンのYくんも、最初はこれで急成長しました

車のセッティングという物は、買った物をポン付けしてすぐによくなる物ではありません
特にシティみたいにノーマルの素性がいいと、パーツを組むたびに具合が悪くなりました

ただし、リアショックはこれではダメでしたので、リアはガスショックの方がいいという結論にもなりました

特に単筒式のガスショックがいいようで、リアに関しては最後はシビック用のビルシュタインでした
純正のショックアブソーバーはフロントがオイルでリアがガスというパターンが多いですので、その辺りもうなずける部分ではありますね

フロントに関しては、特にFFの場合はトラクション重視

リアに関しては追従性が重視とも考えられます