HA23Vアルトの整備～左右ドライブシャフト交換

久しぶりのHA23Vアルトの整備になりますが、基本的には車検整備です
ドライブシャフト交換になりますが、右側は以前アウトボードのグリス漏れがあり
数年前にドライブシャフト交換して、その漏れを補修してありました
HA23Vですが、ターボ系ミッションに載せ替えてあるのでドライブシャフトもターボ系
インボードにはかなりの種類があるみたいですが、FFの５速だとこの２種類かな？
当然、ブーツも異なります
これは予備のドライブシャフト、左は２本ありますが1本のインボードは傷んで使えない感じです
ABSセンサーリングはABN無のシャフトでも移植可能です
左は四駆と共通ながら、右はFF専用なので、右のドライブシャフトの球数が少ないという事です
左右の中古を個々に買いましたが、２本セットで買うと、左の数が多いという事です
四駆は５速が多いですが、FFはオートマが多いので、なおさら右が少ないです

今回、左アウトブーツの痛みが見られました
これを中古の予備の左ドライブシャフトに交換作業のつもりでした
右ドライブシャフトになりますが、近年アウトボードのグリス漏れがあり交換しました
でも、交換した中古のドライブシャフトは割れブーツで補修したものでした
以前、keiで人に割れブーツ交換させた事がありましたが、ロアアームに接触しまして
一度も走る事なく、結局は私が普通のブーツ交換に整備をやり直した事がありました
多少の痛みもありましたので、左右交換になりました
右はABSセンサー外した方が良さそうです

平成初期の車は、ドライブシャフトを抜いてもオイルは殆ど漏れないのですが
左右のドライブシャフトのインボードを刺した状態でオイルを抜きます
ちなみに手にはオイル掛かりますが、廃油皿の外には一滴も溢してません
またフィラーとドレインは10mmですので、専用のプラグがあった方がいいです
オイルを抜いたら、ドライブシャフトのインボード外しになりますが
右ドライブシャフトの脱着はミッションマウントが邪魔になります
ミッションマウントを外すには６本のネジを外し、ミッションの位置を保持する作業が増えるので、オイルシールを交換しないのであれば、ミッションマウントはそのままの作業
これで左右のドライブシャフトは外れましたが、問題になるのがオイルシール
これも以前、keiで人にオイルシールを交換させた事がありましたが、オイル漏れ
結局、これもまた私がやり直す事になりました

ドライブシャフトの交換、ドライブシャフトのオイルシールの交換、ドライブシャフトのブーツ交換という整備は、ディーラーのメカでも嫌がる仕事ですので
画像的に、コンテンツ的に、簡単そうに見えるかもですが
アマチュアのDIYでは極めて難しい作業です
だから割れブーツという事にもなるのでしょうが
少なからず私は割れブーツの使用は推奨しません
オイルはトヨタ純正を使用します
これまでクスコを使用して来ましたが、高価です
クスコ２リッターよりトヨタ純正4リッターの方が安いくらいです
トキコのオイルサーバもありますが、ATF的に上から入れました
時間は掛かりますけどね

ここまでのコメントはYouTube動画にもほぼ同内容が字幕に入ってますが
トヨタ純正LSDオイルの選択は、これで無事完了とはならない可能性があります
平成初期の多くの競技車の場合、ドライブシャフトを抜いてもよだれ程度しか漏れません
でも、このアルトも含めて以後の車両の多くはフィラーの位置がオイルシールよりかなり高いです
つまり、再びこの作業をするとなると余分にオイルが必要になります
中には漏れないような構造になってるミッションもあるようですが
いずれ、それくらいやっかいな作業になります
インターネットの情報だけでは足りない事が多いです
簡単そうにやってるから、出来ると思ったいう人が増えてます
私が整備を覚えたのは、ネットもマニュアルもない状態でミッション分解してLSDを装着してました
分解したように組み立てればいいだけの事ですが、応用力という物が養われます
もちろん、そこに至るまでには失敗も多々ありました
サービスマニュアルの間違いにも気が付いた事もありました
今はネットの情報で独学で覚えたという人も多いかと思いますが
ネットに情報がない事は出来ないという
不思議とそういう人ほど頭でっかちで人の話を聞き入れないんですよね
さすがに私もガレージ作業範囲の制限をしたのは、もう年齢的にも面倒見切れないと思うようになったとも言えます